اختبار تويوتا 2014 4Runner 4WD
|
عندما عرضت شركة تويوتا سيارتها 4RUNNER عام 1984، كانت رائدة المجال الذي عرف فيما بعد باسم SUV "سيارات رياضية متعددة الأستخدامات"، وبعد ثلاثين عاما من ظهور العديد من سيارات الدفع الرباعي تقلصت رؤية الجماهير لتلك السيارات بالرغم من وجود عدة منافسين مثل فورد إكسبلورر ونيسان باثفايندر واللذان تخلوا عن "وضع هيكل السيارة كشاحنة البيك أب" وهي الصيغة الحديثة للتعبير عن تلك السيارات كنموذج السيارة الكروس.
وحاولت تويوتا 4RUNNER، استرجاع نموذج عام 2014 مع رفع السيارة قليلاً وتحديث الشكل الداخلي للسيارة، مع المضي قدما في نفس منصة الهيكل في الإطارات ومحرك 4.0 ليتر منذ تم إدخال الجيل الخامس V-6 مع خمس سرعات لنظام الدفع التلقائي في 2009.
والمنصة التي توفر الأسس الميكانيكية للسيارة بيك آب تاكوما وFJ كروزر، كما توفر براعة على الطرق الوعرة وراحة على الطرق الممهدة، وخلافا للعديد من سيارات الدفع الرباعي التي أنتجت في تسعينات القرن الماضي، فقد احتضنت 4RUNNER المغامرين اللذين يرغبون في القيادة عبر الطرق الوعرة أو التخزين والتسوق حيث تتميز بالمساحات المبتكرة.
قصة اثنين من 4Runners
في اختبار لاثنين من سيارات 4Runners الجديدة، وجد أن الأولى ذات ربط محدود للتجهيزات الخاصة بالطرق الوعرة والغير مستقرة مع وجود فروق تبدأ من 39.5 ألف دولار، وهي سيارة جزئية للدفع الرباعي مع ذراع للنقل، أما النسخة الليمتد فتبدأ من 44.2 ألف دولار وهي بنظام ألكتروني للدفع الرباعي وهي تعمل بالاتصال الهاتفي ولوحة أجهزة قياسية ونظام يدوي للتدفئة كما أنها تتضمن نظام تحكم آلي بالمناخ والأولي تتضمن عجلات بقياس 17 بوصة في مقابل 20 بوصة للنسخة الليمتد وجنوط مصنوعة من الكروم.
والسيارتان لديها ميزة المساعدة في التحكم، والذي يمنع اللفات الخاطئة عند البدء على منحدر، حيث أن مساعدة التحكم يمكن من اختيار سرعة السيارة المناسبة، كما يمكن التحكم في
اتجاهات التحكم A-Trac، على كل أربعة نماذج ذات الدفع بالعجلات، ويمكن توزيع عزم الدوران على أي عجلة منهم لتتحمل معظم الجر.
Trail system يتيح فك الارتباط مع 4WD وتشغيل الوضع الخلفي بالسيارة، وهي تمتلك معيار قفل الكتروني الخلفي، يضيف التحكم في الزحف التي تمكنك من عمل مجموعة واحدة من خمس إلى الأمام أو العمل بالعكس بسرعة حتى تتمكن من التركيز على توجيه أكثر تحديا للسطوح.
Trail يحدد المواقع متعددة التضاريس، ويقوم بضبط التدابير لعجلة الانزلاق للتحكم في المزيد من الانزلاق المسموح بها كالانزلاق في الرمل أو الطين.
ووجه سيارة 2014 تتضمن تصميم المصباح بطريقة مختلفة عرضية لحزم أكبر من الضوء من الهالوجين، مع لون هيكل التريل إلى جانب تصنيع المصدات والشبك الأمامي من الكروم في قوالب لامعة ومحددة من الجوانب، والسقف والمصد الخلفي.
والآن بعد أن أثرت نموذج الهيب هوب في عداء الحضري، عرضت تويوتا في عام 2009 و4RUNNER الوحيدة اليوم هي SR5، وهو نموذج قاعدة مقابل 35.5 ألف دولار 4WD بنفس الدوام الجزئي ذو نظام الأربع للدفع بالعجلات كما هو الحال في Trail.
خارج الطرقات على الرصيف
لم نحصل على فرصة القيام بالقيادة الخطيرة خارج الطرقات، ولكن تم الاختبار علي رصيف ولاية ميشيجان، التي دمرها الشتاء في نهاية موسم الثلوج. وللأسف، فإن اختيار "تريل" الديناميكي الحر مقابل 1750 دولار كان ضرورياً، فبعد تفريغ القضبان المضادة للدوران لتعزيز تعليق السفر في الظروف القاسية، وجد أن الإضافة مفيدة على الطرق الوعرة فهي تعمل على تلقاء نفسها، ويعتقد المختبرون أن KDSS ساعد للنجاة من الرصيف السئ المليء بالحفر، حيث أن "تريل" أقل تحطمها وضجيجا من "الليمتد" خاصةً مع running boards مقابل 345دولار والفرش الداخلي مقابل 225دولار، إلى جانب سعر التريل وهو 41.8 ألف دولار.
كان أغلى خيار على السيارة يصل إلى 1500دولار وهي لوحات التشغيل الآلي، يليها 395 دولار للطلاء البليزارد والذي يكون أبيض، مع المزيد من العروض المميزة منها كما سردنا الفرش الداخلي المميز مقابل 225دولار لليمتد، لذلك سيصبح الحد الأدني لسعر السيارة الليمتد هو 46.3 ألف دولار، ويمتد مع القياسية بوجود X-REAS والتعديل الإلكتروني للصدمات المرتبطة بإدارة اللفة والركوب على السطوح الخشنة مقارنة مع طراز تريل KDSS، فإن الليمتد الأفضل في إدارة لفة ولكن أقل مهارة من السير علي الأرصفة الغير مستوية.
وكلا النموذجين من السيارة تشترك في الترقيات الداخلية لعام 2014، وتشمل علي أبواب ناعمة الملمس مع كسوة من الجلد لعجلة القيادة ومقبض ناقل للحركة، وكونسول علوي لتنظيم مفاتيح التحكم عن وظائف الطرق الوعرة. والسيارة الليمتد لديها معيار مختلف بنظام لتهوية المقاعد وتسخينها، والتغيير الداخلي الأكثر وضوحاً، هو تطبيق آخر للنظام السمعي والإعلام على الشاشة المركزية.
معالجة مختلفة:
وعلى الطريق، فضل المختبرون نوعية الركوب وتجربة القيادة ذات المزيد من "الوعرة" خاصةً للنسخة تريل، أما ليمتد فكانت أكثر ثقلاً، على الرغم من أن الجداول تظهر الفرق فقط 65 باوند.
ربما كان خطأ نظام 4WD بدوام كامل هو نتيجة للعجلات الكبيرة، ولكنه يرى أن القيادة ثقيلة بشكل مفرط، وكان الشاحنة أقل استجابة للسرعة، لدرجة التشكك في الضغط على فرامل اليد من عدمه، وسيارة تريل تسير بسرعة تصل إلى 96كيلو بالساعة في 7.6 ثانية، في حين أن تقطعها الليمتد في 7.5ثانية أي أن هناك 0.1 ثانية فقط بينهما.
A 10 ليست كبيرة وإن كانت فيمكن أن يعود ذلك إلى الإطارات المحدودة في محاولة للحفاظ على السلامة لتلائم الرصيف بخاصةً في تريل.
وبتتبع الأداء في النسختين، فإنه ليس هناك تغير كبير، ففي الليمتد هناك اختبار الطقس skidpa؛ ونشك في أن ليمتد أفضل قليلا، نظرا لميزة الجر Geolander على الرصيف الجاف.
وتزن الشاحنة أكثر من 4750 باوند وهو خيار أفضل لكفاءة الوقود، بتوجيه متوهج بضوء أخضر بيئي وهو نفسه الموجود في سيارة كورولا، والذي تحرق الجالون في 27كيلو.
في النهاية فإن 4Runners أكثر اختلافا مما كنا نتوقع، وسيارة ليمتد تعتبر رجوع لعصر التسعينات، مع ذروة سيارات الدفع الرباعي مع بعض اللمسات الحديثة، في حين أن "تريل" تتميز بتصميم أكثر رشاقة وأكثر عرضة لإرضاء السائقين بأساليب حياة تتضمن الظروف القاسية.
ولحسن الحظ فإن لسيارات تويوتا 4RUNNER، عملاء يريدون سيارتها للدفع الرباعي القائم على شاحنة حقيقية بسبب ما يمكنها القيام به.
- يرجى تسجيل الدخول لإضافة تعليقات