مراجعة نيسان ألتيما 2016 الحاصلة على الميدالية البرونزية
|
هناك ظاهرة مهمة تحدث في منافسات الأولمبياد حيث نلاحظ أن الحصول على الميدالية الفضية يسبب أقل رضا من الذين يحصلون على الميدالية البرونزية. وهو ما يسمى بمبدأ ( المركز الثاني ما هو إلا أول الخاسرين) قد يتعذب اصحاب المركز الثاني لعدم وصولهم الى الفوز رغم قربهم منه. لكن أصحاب المركز الثالث (البرونز ) هم أكثر الناس تقبلا للاعتراف بالهزيمة والرضا بالنتيجة المحققة من أي احد آخر في العالم.
وهذه هي بالضبط حالة السيارة من الجيل الخامس نيسان التيما والتي استقرت في المركز الثالث من مبيعات السيارات متوسطة الحجم منذ أن صدرت وعرضت في صيف 2012. ونظرا للثقة التي دخلت بها نسيان سوق الطلب العالمي المتزايد لألتيما، بدأت نيسان مؤخرا تشعر بالقلق فأعادت انعاش الحملة لعام 2016 وهذا متعلق بمحاولة زيادة الرغبة في بميزات هذه السيارة أكثر منه تداركا للضعف. وعلى كل حال فبيع مليون وحدة من أي سيارة هو انجاز مهم.
الجديد في العائلة :
أكثر التحديثات وضوحا في التيما الجديدة هو واجهتها وخلفيتها الجديدة و التي أصبحت الآن أكثر شبها بتلك الموجودة في سيارة مورانو و نيو ماكسيما. حصلت السيارة على أضواء أمامية وخلفية جديدة ومميزة مع تعديلات بصفائح معدنية في غطاء السيارة، و المصدات الأمامية و صندوق السيارة مما يجعل هذه التعديلات أكثر مما هو معتاد في هذه الصناعة.
وكان مبدأ هذه التعديلات قد أتى لكي يجعل الألتيما أكثر شبها بالعائلة التي تأتي ضمنها، على الرغم من أنّ هذا الستايل ككل لا يزال غريبا ولن تتعود عليه العيون بسهولة بالأخص إن كانت السيارة مركونة الى جانب مازدا 6.
من ناحية الداخل فالتغييرات أقل، لكن نيسان قامت بوضع بعض الخلفيات البلاستيكية والتي ظهرت لأول مرة في سيارة المورانو. وأصبح تصميم الألتيما المميز والخاص يظهر وكأنه آثار قديمة لتصميمات سابقة أو بقايا منها، ومن العيوب التي تزعج المالكين و التي يسببها هذا التصميم الداخلي أن تظهر السيارة بشكل متسخ بينما هي ليست كذلك في حالة انعكاس الاضواء عليها.
رغم هذا تبقى مقصورة السيارة – الكابينة- مكانا مريحا وهادئا وجميلا وتقدم تجربة ممتعة في السفر، والتصميم يحتوي على زجاج عازل للصوت يخفف من ضوضاء الطريق لكن النسخة المحسنة من تقنية نيسان CVT (نظام الانتقال المتغير المستمر) لا تعمل في السرعات العالية للسيارة وما يسمى D-step CVT . هو تقنية مستعارة من المورانو والماكسيما وبدل عمله الحقيقي كما صنع لأجله فهو يعمل بالطريقة العادية لأنتقال السرعات في السيارة.
تحمل المحركات سعة أكبر من العام الماضي، بينما حصل محرك سعة 2.5 لتر وأربع اسطوانات على بعض التغييرات من ضمنها زيادة في نسبة الضغط من 10.0:1 إلى 10.3:1 قوة حصانية بينما زاد عزم الدوران بين 247N.m و245 N.m على الترتيب.
على الرغم من أنها تُصدر صوتا خشن كالمحركات القديمة عندما نضغط على محركها، إلا أنّ المحرك أتى بمميزات منها لوحات تحت الهيكل، و ستائر أمامية فعالة، ومحسن استهلاك الوقود ويستطيع هذا المحرك رباعي الأسطوانات أن يجعل سيارة الأليتما تصل الى معدل غالون واحد لكل ميل في اختبار اقتصاد استهلاك الوقود على الطريق السريع، وصرحت نسيان ان السيارة تبلغ معدلات استهلاك 63kpg على الطريق السريع و 44kpg في المدن و50kpg بشكل عام.
موديل SR
المحرك دائم النشاط VQ V-6 بسعة 3.5 لتر وقوة 270 حصان، عاد مع تقنية CVT بالرغم من أن نسيان توقعت أنه سيحرز فقط ستة بالمئة من اجمالي مبيعات السيارة. بينما حققت ضعف التوقعات وركزت نيسان على تقديم هذا النوع من الموديل SR ، وهذه صفقة تجارية مهمة على الرغم من أن موديلا SR سيحصل على بعض التحسينات الصغيرة بما فيها جناح صغير فوق صندوق السيارة وديكور داخلي مميز وفريد.
أما اسعار موديلات SR فهي في منتصف نطاق التسعير، تبدأ من 95000 ريال سعودي، أما V-6 ألتيما موديل SR فإنها بـ 110000 ريال سعودي، وهذا السعر لسيارة الالتيما هو أكثر بـ 750 ريال سعودي من العام الماضي. ويمكن أن ترتفع هذه الارقام حسب الاكسسوارات والتحسينات الأخرى بزيادة قدرها 2780 ريال سعودي.
وللأسف لم يكن لدى نيسان أي سيارات V-6 من أي موديل أو مستوى لنجرب قيادتها في حدث صدور هذه السيارة. لكننا جربنا قيادة موديلSR رباعي الأسطوانة. وقد كانت تجربة مشجعة ونظرا للمحرك القديم وتقنيةCVT للسرعة كان مهندسو نسيان مقيدين بهما ولم يتمكنوا من جعل سيارة الألتيما أكثر رياضية. وبوضع هذا في عين الاعتبار كانت سيارة الألتيما موديل SR جيدة أكثر من المتوقع.
أخبرتنا شركة نسيان أن نسيان ألتيما الأساسية أتت بنوابض خلفية أقسى قليلا من العام الماضي بغرض تقليل اضطراب السيارة. وحتى موديلSR أيضا حصل على هذا التحسين بفضل قضبان مفرغة سميكة مضادة للدوران وصمام توازن مميز. بالمقابل فإن قضيب سيارة الألتيما الأساسي 22.2 مم استبدل بواحد بقطر 24.2 مم وفي الخلف بـ 26.5 مم بدل 22 من الذي كان لدى الألتيما الأساسية، هذه التغيرات قالت شركة نسيان أنها تقلل اضطراب السيارة لدى السير بنسبة 21 بالمئة.
أما التحسينات في القطع الأخرى والتي دخلت على نظام عزم الدوران الموجه للفرامل فقد حسنت من قدرة السيارة على الدوران. ويمكننا توقع تحسينا بقدر 12.5 بالمئة في التحكم بقيادة السيارة والسيطرة عليها هذا ما أخبرتنا به نسيان لما انتهينا من تجريب موديل SR.
قوة توجيه سيارة الألتيما الإلكترو هدروليكية أعيد برمجتها بسبب المراجعات وردود الفعل لدى تجريبها. وعلى الطريق يبدو موديل ألتيما SR قويا وثابتا، فبالإضافة إلى عجلات 18 انش جربنا تبديل السرعات للتحقق من CVT ومن المؤكد أن موديلSR هو أكثر أنواع الألتيما استجابة، ورغم أنها بقيت في المرتبة الثالثة في سباق المبيعات إلا أن التحسينات التي حظيت با الالتيما جعلت جمهور المشترين راضين عنها
- يرجى تسجيل الدخول لإضافة تعليقات